डीजल इंजन डिस्कवरी

डीजल इंजन डिस्कवरी जेनरेटर

इनटेक एयर हमारे प्रयोजनों के लिए, हम एक आधुनिक डीजल बिजली संयंत्र भर हवा और ईंधन के प्रवाह को वर्णन करने के लिए एक चार स्ट्रोक, टर्बोचार्ज्ड और intercooled डीजल इंजन का उपयोग करेंगे। ताजी हवा टर्बोचार्जर की कंप्रेसर आवास (सेवन की ओर) में प्रवेश करती है और कंप्रेसर पहिया, जहां बढ़ावा बनाई गई है में संकुचित है। यह हवा सघन बनाता है, लेकिन यह भी बहुत गर्म। संपीड़ित हवा को ठंडा करने के लिए इससे पहले कि यह सिलेंडर हेड (रों) में प्रवेश करती है, यह एक प्रभारी हवा कूलर (यह भी एक intercooler के रूप में जाना जाता है) के माध्यम से रूट किया जाता है। सर्वाधिक उपयोग होने वाले intercooler प्रकार एक हवा से हवा में शैली का है, और अनिवार्य रूप बस एक साधारण ताप विनिमायक है। intercooler काफी इंजन को अपनी यात्रा के साथ सेवन हवा के तापमान को कम करती है, और करता है को बढ़ावा देने में एक बहुत ही कम से कम नुकसान के साथ तो। संपीड़न प्रज्वलन बातें दिलचस्प हो एक बार संपीड़ित हवा में सिलेंडर मजबूर किया जाता है। सेवन स्ट्रोक-जहां पिस्टन अपनी सीमा-इनटेक वाल्व (रों) खुल जाता है की तह तक गिर रही है, की अनुमति देता है "unthrottled" हवा के दौरान सिलेंडर भरने के लिए। 1) गैस इंजन सेवन स्ट्रोक के दौरान ईंधन और हवा के मिश्रण का परिचय, और 2) एक डीजल में, हवा में ही सेवन स्ट्रोक के दौरान तैयार की है: यह दो तरह से एक पेट्रोल इंजन से अलग है। इसके बाद, इनटेक वाल्व (रों) बंद कर देता है और कम्प्रेशन स्ट्रोक शुरू होता है। पिस्टन ऊपर से यात्रा के रूप में, हवा है कि एक बार सिलेंडर भरा अब क्षेत्र में यह पहले किया था की सिर्फ 6% खपत करता है। यह हवा, जबरदस्त दबाव में, तुरंत 400 से अधिक डिग्री-जो डीजल ईंधन अपने आप ही प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त गर्मी से अधिक है करने के लिए सुपर गर्म हो जाता है। और, पिस्टन के स्ट्रोक कि वास्तव में क्या होता है के शीर्ष पर। जैसा कि पहले उल्लेख सुपर गर्म हवा डीजल ईंधन (अपने संबंधित ईंधन इंजेक्टर से सिलेंडर में जारी) के एक शॉट के साथ समय का सही खिड़की के दौरान मिले पहले पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुँच जाता है, और दहन होता है। क्योंकि एक डीजल इंजन इसकी ईंधन को प्रज्वलित करने संपीड़न की गर्मी का उपयोग करता है, कोई सहायता शुरू करने के लिए दहन प्रक्रिया की जरूरत है (जैसे कि एक पेट्रोल इंजन के रूप में अर्थात स्पार्क प्लग,)। टर्बोचार्जर Diesels बनाओ वे क्या हैं: महान व्यापार के अंतिम आदेश निकास स्ट्रोक, जहां खर्च दहन गैसों निकास कई गुना के माध्यम से, निकास वाल्व से बाहर मजबूर हैं है, और टर्बोचार्जर की टरबाइन (निकास) पक्ष में। आपके औसत पेट्रोल चालित इंजन कोई टर्बोचार्जर मौजूद है, जो एक बार इंजन से बाहर का मतलब है में, निकास गैसों तुरंत टेलपाइप के लिए निकल पड़ते हैं। यह न तो एक डीजल में, टर्बोचार्जर, जो इंजन में ताजा हवा के लिए मजबूर कर के प्रभारी है के रूप में, वास्तव में खुद को ड्राइव करने के लिए इसे छोड़ने निकास गैसों का उपयोग करता है। क्योंकि एक टर्बो चार्जर एक टरबाइन (निकास) के होते हैं एक कंप्रेसर (सेवन) पहिया के साथ एक आम शाफ्ट साझा करने पहिया, निकास गैसों हमेशा इंजन में हवा लाने के लिए आदेश में आवश्यक हैं। एक अन्य पर निर्भर करता है। हम इस तरह टर्बोचार्जर के महत्व से विभाजित करेंगे: आप (इंजन में डीजल भेजने) ईंधन थ्रोटल, दहन होता है, निकास गैसों इंजन छोड़ देते हैं, जिस तरह से बाहर है, जो कंप्रेसर पहिया बदल जाता है पर टरबाइन पहिया कताई, हवा शुरू इंजन में। एक अंतहीन चक्र, अगर आप करेंगे।